上海 车企大规模补贴意义几何?

  近日,上海市政府官网发布了《上海市2015年—2017年环境保护和建设三年行动计划》。行动计划对上海接下来的环保建设工作提出了一系列具体目标。

  作为加强流动源污染防治的一项重要举措,未来上海将继续大力推广新能源汽车。根据计划,未来上海将鼓励购买和使用新能源汽车,到2015年累计推广1.3万辆,2017年进一步推广。在公交、环卫、出租车等行业和政府机关,率先推广使用清洁能源和新能源汽车,新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。实施集装箱运输车队清洁能源试点,推广应用LNG集装箱运输车辆1000辆以上。加快充电桩、加气站等配套设施建设,2015年底前累计建成6000个充电桩。

  捷豹路虎:2015年6月,捷豹路虎调整商务政策,加快经销商的返利速度,小调销售目标10%至20%。同时为了鼓励经销商,新增目标完成奖励,包括直接补贴经销商。

  宝马:2015年7月,宝马中国及华晨宝马发布2015年第二季度特殊奖励政策及华晨宝马2015年上半年本地市场拓展奖励金额通知,对部分商务政策进行调整。

  大众:2015年7月,有消息透露,大众汽车集团向针对合资企业一汽大众的经销商,提供月10亿元(1.61亿美元)资金补贴。

  通用:2015年7月15日,上汽通用在经销商投资人年终大会上宣布将拿出6亿人民币,用于补贴经销商,与经销商同心协力,共渡时艰。

  失去彼时的4万亿

  车市已成存量市场

  乍眼一看,集中在7月“爆发”的动辄几亿的车企补贴简直就是经销商的天降甘露,那么我们先看一些数据:中国汽车工业协会数据显示,2015年6月乘用车产销月度同比自2008年12月以来第一次出现双双下降。整个上半年汽车产销比去年同期分别回落了近7个百分点。

  今年上半年,一汽大众销量同比下降11.3%,上海大众、上海通用下滑,宝马和奥迪都呈下降趋势。其中,奥迪中断了连续26个月的增长,宝马销量下降了5.5%,这是自2005年1月以来的首次滑坡。宝马中国和华晨宝马不久前宣布调低二季度批售目标,经销商只需完成85%的目标,即可获得单车数量奖。

  车市看空情绪弥漫因为经济放缓,消费者购买力下降,2008年曾有过类似的走势,但彼时因为“4万亿”、免购置税、国家节能惠民补贴等强刺激政策,人为地把车市拉了上来。现在7年过去了,中国车市已经从增量市场转向了存量市场,后井喷期对政策刺激的反应已没有那么强烈。

  库存决定经销商生死

  补贴只是杯水车薪

  库存压力几乎可以决定一家4S店的生死——由于建店成本高企,很多经销商都靠借贷度日,土地靠租赁,建店投资靠银行贷款,汽车进货后抵押合格证贷款继续周转。新建店抗风险能力更低,一旦新车稍微有所压库,就会造成巨额亏损。

  但现在的问题是,库存的压力奇大,比如宝马的一些经销商往往库存好几百台卖不出去,以平均50万的单车价格计算,经销商的资金占用会达到数亿元之多,如果采用承兑汇票的方式,4S店一个月所承担的银行利息能高达近2000万元。这导致现在一台宝马5系车,4S店即使亏3个点也卖。

  一位德系车的市场经理认为:“现在从厂家提货的批零价格,其实比卖出去的价格低不了多少,今年一而再地降价销售,更是压缩了经销商的利润空间。补贴经销商其实只是杯水车薪,实质意义并不大。更重要的是,经销商这一年销量高,下一年的销售任务就更重。如果2014年补贴1000万元,2015年就亏损2000万元。补贴的钱又亏了,经销商还是亏损。”

  降低销售目标治本

  理性网络扩展是真

  实际上经销商对厂家“大卖人情”的补贴实际上并不那么买账,与车企的关系好坏导致的补贴“不公”问题就让很多经销商颇有微词。

  但是更为严重的问题还是因为品牌内部的恶性竞争。中国乘用车市场超高速增长时代已不复存在,可是车企仍旧在每年不断拔高销售目标,为了完成任务拿到明年的补贴,很多经销商拿去年的补贴就开始打价格战,长此以往,就演变成了“越补越亏”的窘况。

  与此同时,众多车企还在中国不遗余力地执行经销商网络扩张计划。到2014年底,宝马与MINI经销商达到522家,同比2013年增长24.5%。这种盲目的销售网络扩张,使经销商之间竞争激烈,互相杀价。经销商盈利空间被挤压,一些经销商为了完成销量任务、拿到奖金和补贴,虚报销量。宝马总部则在虚报的销量数据上给经销商制定任务。而拿到补贴的经销商需要降价清库,这势必会把产品价格往下拉,清库以后很难恢复原来市场价格,也影响了正常销售车型的价格。久而久之,形成恶性循环。 记者吴怡萱

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日期:17/06/09  作者:澳门葡京赌场