与成山集团分手 专家称准入门槛不破顽疾难除

  美国轮胎制造商固铂轮胎放弃了由印度阿波罗轮胎公司以25亿美元并购的计划后,其与中国的合资伙伴成山集团的合作也出现新的变化。固铂轮胎亚太区总经理曹克昌接受媒体采访时介绍,目前固铂轮胎与成山集团在山东的合资公司已由成山集团全部回购,固铂将在中国寻找新的合作伙伴或生产基地,根据协议,成山轮胎工厂还将为固铂轮胎服务,将为其生产固铂旗下系列轮胎。

  据了解,固铂成山(山东)轮胎有限公司是成山集团和固铂轮胎的合资公司,双方分占股比为35:65,由于此前固铂轮胎计划出售给印度阿波罗公司,固铂成山公司不同意此项目,因而引发成山集团与固铂轮胎对合作的重新商讨,曹克昌透露,去年双方达成协议,成山集团回购65%股份的协议,目前交割已完成,成山工厂现已归属成山集团,但成山集团将代工为固铂生产轮胎,为其三年。

  近日,国内多地出现出租车停运事件,而甘肃、河北等地出台了新的客运出租汽车管理条例。《每日经济新闻》记者注意到,新出台条例的核心规定为,出租车企业违反相关规定,将被强制退出出租车运输领域。今后出租车经营权将实行期限制,将经营权设期限与服务质量挂钩。

  国内出租车市场沉疴已久。同济大学交通运输工程学院副教授吴娇蓉日前在接受《每日经济新闻》记者采访时称,多地出租车停运,表面上看起来与“专车服务”、燃油附加费等有关,但背后的原因还是由于出租车行业长期以来的垄断经营造成的。

  吴娇蓉认为,要去除出租车行业顽疾,还需放开准入机制。如果市场化运作,把出租车和商务专车等放在同一市场化平台,目前出租车运价与服务水平等问题可逐步解决。

  多地出台管理条例

  《每日经济新闻》记者梳理发现,当前多地出现出租车停运事件的诱因为非法营运车辆、“商务专车”抢生意及取消燃油附加费等,但背后的原因则是出租车行业准入受限。

  西安市出租车司机李子聪 (化名)对记者称,出租车司机每天要交给公司“份子钱”,并承担出租车油费、维修及保养等,此外还要面对非法营运车辆对市场份额的挤压。

  而日前甘肃省政府官方网站消息称,兰州市人大常委会就《兰州市客运出租汽车管理条例(草案)》公开征集意见。该《条例(草案)》引进了质量信誉考核体系,将出租车客运企业服务质量信誉考核结果作为是否继续经营、车辆更新、新增运力的重要依据。兰州市还在该《条例(草案)》中罗列出经营权管理6种情形,触犯该6种情形有可能丢掉经营权。此举被当地媒体解读为兰州市 “出租车经营权拟打破‘终身制’”。

  无独有偶,河北省也在2015年1月5日出台规定,将出租车经营权设期限与服务质量挂钩,“今后出租汽车经营权将实行期限制,经营权到期后能否继续经营,将与其服务质量信誉考核结果挂钩,优胜劣汰。”

  吴娇蓉对《每日经济新闻》记者表示,甘肃、河北两地的出租车管理条例有益于规范出租车营运秩序,但退出机制须和合理的准入机制配套,才能挽救出租车市场。

  服务水平有待提升

  吴娇蓉告诉记者,目前国内出租车企业的经营权是政府批准的,一般企业很难获得经营权。“当目前商务专车和打车软件等对出租车运营模式的冲击时,矛头指向了出租车本来就存在的问题。”

  记者查阅近年来多地出租车调价听证会发现,出租车企业涨价的理由多为公司亏损或出租车司机薪水较低,以此缘由来上调乘车费用与燃油附加费。

  吴娇蓉分析称:“很少有出租车企业会说他们是盈利的。”

  此外,记者发现,不少受众对出租车行业的服务水平也极为关注。

  吴娇蓉称,在完全市场化条件下,对乘客来说,乘车费与出租车的服务水平相关,“出租车企业要提价,出租车的服务水平也需同比提升。”

  固铂是美国第二大轮胎品牌制造商,在中国曾有成山和昆山两大生产基地,其中成山工厂的产能最大,其生产的产品除出口还主要供应国内市场,而昆山基地则主要用于出口,据悉,目前昆山基地的产品现已供应国内市场,曹克昌表示,一个生产基地的轮胎产能不能满足市场需求,在中国固铂将寻找新的合作伙伴。

  经过近一年休整的固铂轮胎,将继续坚持“SUV越野大师”的理念持续推广旗下SUV轮胎。固铂轮胎李兴介绍说,目前固铂在中国市场实现经销商代理制,全国共分为四个大区,50余家代理经销商,几乎每个直辖市和省有一家代理商,如江苏、浙江固铂轮胎的重要市场会有多家代理商,旗下轮胎销售渠道分为四个级别,分别为超级体验中心、嘉车坊、轮胎专营店以及其他规模不大的轮胎零售商,除SUV轮胎外,乘用车轮胎也已全面展开销售。此外,据悉,除替换胎市场之外,固铂轮胎也正在开展配套业务,目前固铂轮胎在中国为福特、长城等汽车厂商配套。(记者李琳琳)

  吴娇蓉认为,非法营运车辆猖獗、商务专车与打车软件等现象,从侧面说明市场对出租车的需求量远远大于目前的数量,或者出租车的服务质量需要提升。造成此类局面的根源为出租车营运目前并非市场行为,而是行业准入垄断。

  吴娇蓉认为,目前继续在出租车市场准入上进行管制的重要性远远下降,政府再用行政手段去限制准入,就没有前几年那么重要,要去除上述顽疾,还得放开准入机制,逐步市场化。“如果市场化运作,把出租车和商务专车等全都放在同一市场化平台,竞争自然会平衡价格,提升出租车的服务水平。”(记者 李俊明)

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日期:17/05/18  作者:全讯网