新能源汽车在京进入“摇号时代” 再度聚焦地方保护

  北京6月27日电 (记者 尹力)自北京实行购车摇号政策以来,新能源车指标一向是“有求必应”,但近期受多种利好政策影响,民众购买新能源车的热情大幅攀升,使得新能源汽车也进入了“摇号时代”。

  据北京市小客车指标办公布的最新一期购车摇号相关情况显示,新能源车的申请人数相比上期增加了3000多个,呈现井喷态势,中签率为88%。普通车指标中签率再创新低,中签比相当于190人中1个。

新能源汽车1月销量出炉再度聚焦地方保护

  2月12日电 近日,中国汽车工业协会公布了1月新能源汽车产销数据。2015年1月新能源汽车生产6663辆,销售6395辆。其中纯电动汽车产销分别为3458辆和3106辆,插电式混合动力汽车产销分别为3205辆和3289辆,整体数据同比增长近5倍,但环比明显放缓。

  此前,自2014年2月开始,截至2015年4月,新能源车历经8期摇号,其中除2014年4月的中签率是92%以外,其余均为100%中签。据业内人士分析,受免税、不限行、中签相对容易等利好因素影响,民众购买新能源车的热情高涨,预计这种状态将持续,其中签难度也将越来越大。

  数据显示,直至2014年下半年,新能源车的申请数一直在2000左右。今年4月的申请数逼近4000大关,而6月就“大涨”到7141个。从去年第一期的655个,到现在的7141个,新能源车“由冷到热”仅用了一年半时间。

  据业内人士分析,6月1日起,新能源小客车不再受尾号限行管理,申请人数井喷可能是受此新政影响。同时,购买新能源车可享受补贴等利好政策也是原因之一。

  而充电问题的逐步解决,或将是新能源汽车迎来“大发展”的关键因素。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明表示,目前北京的新能源个人车主约有6300多人,且数量在持续增长中。目前政府正在着手充电桩的全面推进工作,在充电服务网络上也会进一步加强。预计年底前,六环内将建成平均服务半径5公里的充电网,民众将可通过手机软件查询充电桩分布信息。

  通过1月销量可以看出,除个别插电式混动车型,如比亚迪秦依旧以1911台的销量保持稳定增长态势外,其他插电式混动车型整体数据并不好看。对此,中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示,“本来新能源汽车还可以增长的更快,由于个别城市的地方保护主义,作为国家认可的新能源汽车,插电式混合动力汽车依然无法进入北京这样的重点推广城市,这多少阻碍了新能源汽车的快速发展。”

  新能源汽车的发展,离不开国家在政策上的扶持和多数地方政府的积极响应。2014年7月21日,国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》提出,坚决破除地方保护。但实际上,个别城市在具体执行上并不那么乐观。无论是设置技术壁垒,还是规定产品目录,其实质都是一样——照顾本地产品,为有竞争力的外地产品在本地销售设置障碍。

  为更方便消费者比较选购新能源车,中国首家电动汽车超市日前在京正式开业。该超市把所有的电动汽车品牌“凑成一堆”,消费者未来可在此享受信息咨询、车辆选购、保险、上牌等一站式服务。类似这样的电动汽车超市,北京未来在东部和南部地区还要建设2个到3个展区。

  据北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生介绍,北京的雾霾问题饱受诟病,去年机动车排放污染占本地PM2.5污染源的三成以上,大力发展新能源汽车也显得更加重要。如果一年发展一万辆电动汽车,就能减少氮氧化物等污染排放1000吨。他透露,根据计划,到2017年北京将要发展17万辆新能源车。(完)

  以北京为例,要想上牌必须满足“纯电动”和“进入目录”这两道门槛,而插电式混合动力汽车却被排除在指标之外。对此,北京市政府有关领导解释为“插电式混合动力车虽可以充电,但车主会认为充电很麻烦,最后改为烧汽油,达不到政府预想的目标。”董扬秘书长也予以了反驳,“插电式混合动力汽车确实有让人钻空子的机会,但不能因为这些不足就否定这样一种技术路线,钻空子的人无非想省钱,如果插电式混动车能充电,充电又比烧油省钱,相信他们还是会选择充电行驶。”

  加快建设充电配套设施,还是设置区域壁垒,到底哪个是地方政府推广新能源的正确之路?对于新技术、新产品的认可都应该交由市场来评定,而新能源汽车发展更需要良好的市场环境。

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日期:17/05/06  作者:皇冠现金网