价格垄断让奔驰在江苏被罚3.5亿元 销售模式仍扑朔迷离

  本报讯 今天上午,车企巨头奔驰公司因价格垄断被江苏省物价局罚款3.5亿元,另有部分经销商也因此被罚款786.9万元。这是继奥迪、克莱斯勒后,又一家车企违反《反垄断法》被罚。

  根据江苏省物价局调查,奔驰公司与江苏省内经销商达成并实施了限定E级、S级整车及部分配件最低转售价格的垄断协议,违反了《反垄断法》第十四条的规定,排除、限制了相关市场竞争,损害了消费者利益。2013年1月至2014年7月,奔驰公司通过电话、口头通知或者召开经销商会议的形式,限制江苏省不同区域内E级、S级整车的最低转售价格。奔驰公司通过加大对经销商的考核力度,对不执行限价政策的经销商进行约谈警告、减少政策支持力度等多种方式,促使垄断协议得以实施。

  上周发布的斯柯达2012年财报显示:2012年斯柯达全球销售93.92万辆,同比增长6.8%;销售额达104亿欧元。斯柯达董事会主席范安德在姆拉达-博莱斯拉夫召开的年度新闻财报发布会上明确指出,“2012年度中国仍然是斯柯达汽车最强劲的单一市场,销量占其全球市场的四分之一。”然而伴随欧洲市场的持续疲软,斯柯达必将加快在中国市场的发展步伐。据接近斯柯达中国的业内人士透露,命运多舛的斯柯达进口车业务即将正式启动,4月上海车展之后,斯柯达进口车在中国的第一家店即将正式开业。

  进口车早已到港

  在3月初举行的日内瓦车展上,范安德就曾公开表示:“今年下半年,斯柯达将进口昊锐旅行版和Yeti两款新车到中国销售。”对于斯柯达进口车即将率先引进的车型早就不是什么秘密,早在今年2月份这两款斯柯达进口车就已到中国港口,只是秘而不宣。

  另查明,奔驰汽车的苏州经销商自2010年11月起,南京、无锡两地经销商自2014年1月起,在奔驰公司组织下多次召开区域会议,达成并实施了固定部分配件价格的垄断协议。

  奔驰公司在达成并实施垄断协议的过程中,起到了主导和推动作用。江苏省物价局依据《反垄断法》第四十六条、第四十九条规定,对奔驰公司处以上一年度相关市场销售额7%的罚款,计3.5亿元。对南京、无锡、苏州三地的奔驰经销商共计罚款786.9万元。

  北京追访

  北京是否有垄断? 不好说

  今天上午,本报记者就此事件采访了北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉。他首先分析了厂家实行“限价”销售的原因:“像这次新闻中说到的奔驰E级、S级整车,都是紧俏车型,也往往容易被厂家做‘限价’——车企希望延长这些挣钱车型的保鲜期、稳定其市场价格。另外,厂家也深知众多消费者对一些豪华车型买涨不买落的心理,从而限制区域销售和最低转售价格。”颜景辉进一步分析,虽然市场上存在着多种影响销量的因素,但厂商仍不应该在实行销售策略的过程中违反《反垄断法》,“对于厂商来说,这项法律就像一根弦,要随时绷着。在不违反法律的前提下,才能去制定有利的销售策略。”颜景辉认为,从近期汽车市场看,大品牌的垄断行为均有所收敛。

  北京市场是否存在江苏的限价行为?多位业内人士对此讳莫如深,他们并没有否认这种情况,只是含混表示“这个不好说”。

  今天上午,记者拨通北京北奔奔驰4S店销售热线,销售顾问表示店里所售车型不仅不加价,而且还有大幅度优惠。例如E260运动豪华版现车,虽然标价54.9万元,但可优惠8万元。至于优惠原因,该销售顾问表示,不能透露何时开始的优惠,但确实算是“罕见的福利”。 殷呈悦 J241

  车企吃到的

  反垄断罚单

  一汽-大众销售有限公司 近2.5亿元

  斯柯达2012财报显示,Superb(昊锐)作为斯柯达旗舰车型,2012年中国消费者购买了4.2万多辆昊锐,占Superb(昊锐)全球销量的三分之一。而斯柯达Yeti是一款小型SUV,2012年实现销售达到8.74万辆。业界认为,斯柯达进口车率先引进昊锐旅行版和Yeti也正是看中了旅行车和小型SUV近来在中国市场的上升势头。

  销售模式扑朔迷离

  目前,在斯柯达进口车销售布局中仍不清晰的还是销售渠道的模式问题。去年,斯柯达管理委员会营销及销售执行董事安世豪来华时就对外透露,斯柯达进口车将依赖大众进口车和上海大众两个销售渠道,采用“店中店”的模式进行销售。

  不仅如此,最近业界又传出消息称,斯柯达在华进口车的规划已经完成,将于今年4月正式启动,计划年内建立8家进口车销售店,至于店面模式是小型城市展厅还是4S店模式还不确定。斯柯达进口车销售渠道模式再次深陷谜局。记者多次联系斯柯达中国相关负责人,电话一直没有接通。

  为何斯柯达进口车网络渠道建设问题一直扑朔迷离?最直接的原因,是由于斯柯达的产品线并不丰富,目前在售车型仅有明锐、晶锐、昊锐三款车型,若单独为进口车开辟渠道,无论是从投资回报率,还是从经销商盈利预期,都难以为继。为此,之前传出将在大众进口和上海大众店推行“店中店”模式。一方面,满足大众进口车的收权意愿;另外一方面,斯柯达进入中国以来更多是仰仗上海大众这棵大树,同时销售高端进口车对于上海大众斯柯达店来说也能起到提升品牌的作用,上海大众也乐意。

  而对于目前出现斯柯达进口车也有可能出现单独建立进口车销售店的消息,业内人士分析认为,估计是斯柯达中国觉得“店中店”模式是寄人篱下,利益的博弈还是难舍独立。业界专家建议,其实斯柯达进口车不妨效仿西雅特模式,依附现有品牌建立城市展厅,也能有效降低风险成本,同时也能起到提升品牌影响力的目的。

  经销商“不太感冒”

  8家奥迪经销商 近3000万元

  克莱斯勒 3168.20万元

  就此,记者到北京一家大众进口车店询问,销售顾问表示:“截至目前,还没有接到要销售斯柯达进口车的任何消息。”一位不愿意具名的大众进口店负责人直言对于斯柯达进口车“不感冒”。这位先生表示,“一方面,斯柯达品牌影响力小;另外一方面,即将进口的昊锐旅行版和Yeti,无论是旅行车还是小型SUV,甚至Yeti的轴距只是2578mm,不说别的,这个展厅里就有更多其他选择。”之前就有业界爆出,大众进口经销商受困库存压力,面临亏损危机,如果斯柯达进口车不是一个可以赚钱的香饽饽,估计真是无暇顾及。

  此前,范安德发布的斯柯达中国五年计划表明:五年后,斯柯达在华销量要翻番、车型要进一步丰富、中国市场销量在斯柯达品牌中占有的份额要提升到40%。斯柯达进口车将为此做出多少贡献,让我们拭目以待。晨报记者 和玲

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日期:17/09/09  作者:全讯网2